现提取珠江三角洲地区规划重点工程给大家看，同时附其他地区的，看看自己的家乡是否也有，不多说，直接看。

专栏3珠江三角洲地区规划重点工程

枢纽铁路枢纽：建设广州站、广州新塘站、深圳前海、深圳机场北、深圳坪山、珠海横琴站、珠海金湾站、珠海站、佛山西站、中山北站、肇庆站等客运枢纽。港口枢纽：建设广州港南沙港区、深圳港盐田和大铲湾港区、珠海港高栏港区。

机场枢纽：改扩建广州、深圳机场。

城镇化地区综合交通网规划

综合交通网是城镇化发展的重要支撑，是城镇化空间形态的重要引导，是城乡一体化发展的重要前提。为适应城镇化发展需求，依据《全国主体功能区规划》、《国家新型城镇化规划（—年）》，制定《城镇化地区综合交通网规划》（以下简称《规划》）。本规划范围包括京津冀、长江三角洲、珠江三角洲、长江中游、成渝、海峡西岸、山东半岛、哈长、辽中南、中原、东陇海、关中—天水、北部湾、太原、滇中、黔中、呼包鄂榆、兰州—西宁、天山北坡、宁夏沿黄、藏中南等，共计21个城镇化地区，涵盖个城市。目前，人口和GDP分别约占全国的65％、90％。一、发展基础改革开放以来，我国综合交通运输体系发展迅速，初步形成了覆盖全国的区际、城际、城市、城乡交通网络，有力支撑了城镇化地区经济社会发展。（一）网络现状干线通道基本贯通。国家“五纵五横”综合运输大通道基本贯通，联通了21个城镇化地区，干线通道骨架初步形成，重要枢纽节点渐趋稳定。城际通道正在推进。京津冀、长江三角洲、珠江三角洲城镇化地区城际骨干通道初步形成，其他东中部城镇化地区城际通道加快推进，西部城镇化地区城际通道起步建设。运输服务不断改善。运输能力显著提高，部分城镇化地区围绕核心城市的快速通勤服务初现成效，旅客出行选择性、便捷性不断增加，货运效率持续提升，运输安全性和通达性明显增强。（二）主要问题轨道交通发展滞后。城际交通结构不尽合理，城际铁路发展相对滞后，市域（郊）铁路规划建设基本空白，难以适应城镇化地区人口高度聚集、经济关联紧密、资源环境约束对交通的要求。枢纽一体衔接不畅。综合交通枢纽布局与城镇化空间格局不尽协调，核心城市枢纽衔接平台功能不强，城际交通与区际交通、城市交通之间衔接不畅，能力匹配不够。服务水平有待提升。设施规划建设、运营组织等未能与城际运输需求有效对接，运输服务多样性、时效性、可靠性不足，运行安全、行政执法、市场监管等方面存在行政壁垒、市场分割，难以提供便捷的城际服务。信息共享开放不足。交通智能化、信息化水平不高，公共信息平台建设滞后，城市之间、运输方式之间缺乏信息共享开放机制，难以有效实现信息互联互通、实时发布、便捷查询。二、需求特征城镇化地区是国家主体功能区划中优化开发和重点开发区域，人口密集，产业聚集，经济社会发展水平相对较高，交通运输呈现出以下需求特征：（一）高强度在主要城镇走廊、产业聚集带等城际通道上，客货运输需求总量大、强度高，尤其是在旅客运输领域更为突出，要求提供大运量、高密度、安全可靠的运输服务。（二）多样化城镇化地区客运需求多样，工作日公务、商务、通勤客流多，休息和节假日旅游、休闲客流多，要求提供点对点的大站直达和广覆盖的站站停靠，以及舒适、准时、便捷的优质客运服务。（三）高频次城镇化地区产业集群化发展趋势明显，消费方式变革加快，货运需求快速增长，并呈现小批量多批次的特点，要求提供更为灵活、精准、经济、专业的物流配送服务。（四）强时效城镇化地区客货运输以中短距离为主，时效性强，需要更加高效、便捷的换乘换装，要求优化综合交通枢纽布局衔接和运输组织，最大程度减少旅客换乘次数与距离，提高货物集散换装效率。三、总体要求（一）指导思想高举中国特色社会主义理论伟大旗帜，以邓小平理论、“三个代表”重要思想、科学发展观为指导，深入贯彻习近平总书记系列重要讲话精神，按照“四个全面”战略布局和经济发展新常态的战略判断，围绕国家新型城镇化发展要求，构建城镇化地区以轨道交通和高速公路为骨干，以普通公路为基础，以水运、民航为有效补充，高效衔接大中小城市和小城镇的结构优化、层次多样、快速便捷交通运输网络，提升一体化运输服务水平，有效支撑和引导城镇化发展。（二）基本原则——层次清晰、结构优化。适应城镇化地区核心城市、节点城市、小城镇间的运输需求，强化与城市交通网的衔接，构建层次清晰、功能互补、互联互通的快速和普速交通网。统筹各种运输方式协调发展，优化运输结构，提高路网运行效率，优先发展城际铁路和市域（郊）铁路，强化轨道交通的骨干作用。——因地制宜、分类实施。根据城镇化地区发展水平、产业特征、人口分布、空间形态、资源禀赋，科学规划发展目标、网络布局、重点任务、政策措施等，从实际出发，区分轻重缓急，合理确定建设时序，选择经济适用的技术标准、设施装备等。——方便快捷、安全可靠。强化枢纽衔接，优化运输组织，创新运营管理模式，推动信息共享，提供便捷化、人性化、“门到门”的客货运输服务。强化安全意识，落实安全责任，提高城镇化地区交通的安全性、时效性、可靠性和应对自然灾害、突发事件的保障能力。——集约高效、绿色低碳。综合利用土地、通道等资源，推广应用先进的交通节地、节能和减排技术，挖掘存量潜力，优先利用既有铁路设施提供城际、市域运输服务。推进大运量公共交通基础设施建设，倡导绿色出行。（三）发展目标依托国家综合运输大通道，联通21个城镇化地区。重点加强城镇化地区内部综合交通网络建设，至年，京津冀、长江三角洲、珠江三角洲三大城市群基本建成城际交通网络，相邻核心城市之间、核心城市与周边节点城市之间实现1小时通达，其余城镇化地区初步形成城际交通网络骨架，大部分核心城市之间、核心城市与周边节点城市之间实现1—2小时通达。城际铁路运营里程达到3.6万公里（其中新建城际铁路约公里），覆盖98%的节点城市和近60%的县（市）；新建和改扩建国家高速公路约1.3万公里。展望年，基本建成城镇化地区城际交通网络，核心城市之间、核心城市与周边节点城市之间实现1小时通达。四、布局规划（一）完善城镇化地区间综合运输通道在城镇化地区之间，依托“五纵五横”综合运输大通道，有效支撑国家“两横三纵”城镇化空间布局，加密骨干通道，优化通道布局，强化西北与华东华南、西南与东北华北地区之间的连接，高效连通城镇化地区以及省会城市、大中城市和重要口岸。（二）构建城镇化地区内部综合交通网以综合运输大通道为主骨架，重点建设城镇化地区城际铁路网；完善国家高速公路网，实施繁忙路段改扩建工程，适度建设地方高速公路，强化国省干线公路，畅通、衔接干线公路与城市道路；实施港口和航道工程；推进机场建设；优先发展城市公共交通，建设城市轨道交通和市域（郊）铁路；鼓励采取开放式、立体化方式建设铁路、公路、机场、城市交通于一体的综合交通枢纽；打造城镇化地区网络化、智能化的综合交通运输体系，提升运输服务质量和水平。1、京津冀地区该地区是以首都为核心的世界级城市群、区域整体协同发展改革引领区、全国创新驱动经济增长新引擎和生态环境修复改善示范区，交通网络规划区域包括北京、天津、石家庄、保定、廊坊、唐山、秦皇岛、沧州、承德、张家口、衡水、邢台、邯郸等。未来应构建以京沪、京广、京哈、京沈等高速铁路和京港澳（G4）、京昆（G5）、京藏（G6）等高速公路为骨干，G、G、G等国道为基础，民航为补充，北京、天津、石家庄、唐山、秦皇岛等综合交通枢纽为支点的多节点、网格状、全覆盖的快速城际交通网。至年，城际铁路运营里程约公里（其中，利用路网铁路公里，新建城际铁路公里），覆盖全部节点城市（13个）和40%左右的县（市）；新建和改扩建国家高速公路约公里。建成北京、天津城市轨道交通网络和石家庄城市轨道交通网络主骨架。建设北京、天津、石家庄市域（郊）铁路。

专栏1京津冀地区规划重点工程

铁路建设北京至霸州、北京至张家口、张家口至大同高铁和正蓝旗至张家口铁路（河北段）等。研究天津至石家庄、霸州至衡水、天津至承德铁路的建设。建设京唐、京滨、廊坊至涿州、首都机场至新机场联络线、京石等城际铁路和北京新机场快线等市域（郊）铁路。

2、长江三角洲地区该地区地处东部沿海与长江流域的结合部，是全球重要的现代服务业中心和先进制造业基地，交通网络规划区域包括上海、南京、杭州、宁波、苏州、无锡、常州、南通、扬州、镇江、泰州、盐城、湖州、嘉兴、绍兴、金华、台州、舟山、合肥、芜湖、安庆、池州、铜陵、马鞍山、滁州、宣城等。未来应构建连接上海、南京、杭州、合肥、宁波的多“三角形”和以上海、南京、杭州、合肥为中心的放射状快速城际交通网络，分为两个层次：第一层次：以沪宁、沪杭、宁杭、合宁、杭甬等高速铁路，沪陕（G40）、沪蓉（G42）、沪昆（G60）等高速公路，长江干线航道、京杭运河为骨干，G、G、G、G、G等国道和长江三角洲高等级航道为基础，民航为补充，上海、南京、杭州、合肥、宁波综合交通枢纽为支点的城际交通主轴。第二层次：以上海中心城区为核心，连通郊区主要城镇的市域（郊）铁路网；以南京为中心，连通周边7个节点城市的放射状城际交通网；以杭州为中心，连通周边6个节点城市的放射状城际交通网；以合肥为中心，连通周边10个节点城市的放射状城际交通网和合裕线、芜申运河等高等级航道。至年，城际铁路运营里程达到公里（其中，利用路网铁路公里，新建城际铁路约公里），覆盖全部节点城市（26个）和80%以上的县（市）；新建和改扩建国家高速公路约公里。建设长江三角洲内河高等级航道网。建成上海、南京、杭州城市轨道交通网络和合肥、苏州、无锡、常州、南通城市轨道交通网络主骨架，建设上海、南京、杭州、合肥市域（郊）铁路。

专栏2长江三角洲地区规划重点工程

3、珠江三角洲地区该地区地处珠江下游，毗邻港澳，面向东南亚，是南方地区对外开放的门户，交通网络规划区域包括广州、深圳、珠海、佛山、东莞、中山、江门、惠州、肇庆等。未来应构建以广深、广珠城际轨道交通、京港澳（G4）、大广（G45）、沈海（G15）等高速公路为骨干，G、G、G等国道为基础，珠江三角洲内河高等级航道网为补充，广州、深圳、珠海综合交通枢纽为支点的“三角形”快速城际交通网。至年，城际铁路运营里程约公里（其中，利用路网铁路公里，新建城际铁路公里），覆盖全部节点城市（9个）和40%左右的县（市）；新建和改扩建国家高速公路约公里；内河高等级航道成网运行。建成广州、深圳城市轨道交通网络和东莞、佛山城市轨道交通网络主骨架。建设广州市域（郊）铁路。

专栏3珠江三角洲地区规划重点工程

枢纽铁路枢纽：建设广州站、广州新塘站、深圳前海、深圳机场北、深圳坪山、珠海横琴站、珠海金湾站、珠海站、佛山西站、中山北站、肇庆站等客运枢纽。港口枢纽：建设广州港南沙港区、深圳港盐田和大铲湾港区、珠海港高栏港区。

机场枢纽：改扩建广州、深圳机场。

4、长江中游地区该地区由武汉城市圈、环长株潭城市群、环鄱阳湖城市群组成，承东启西，连通南北，交通网络规划区域包括武汉、长沙、南昌、黄石、黄冈、鄂州、孝感、咸宁、仙桃、潜江、天门、襄阳、宜昌、荆州、荆门、株洲、湘潭、衡阳、岳阳、益阳、常德、娄底、九江、景德镇、上饶、鹰潭、新余、抚州、宜春、萍乡、吉安等。未来应构建连接武汉、长沙、南昌的“三角形”和以上述三城市为中心的放射状快速城际交通网络，分为两个层次：第一层次：以京广、沪昆、武九等高速铁路，京港澳（G4）、大广（G45）、二广（G55）、杭瑞（G56）等高速公路和长江干线航道为骨干，G、G、G、G、G国道为基础，民航为补充，武汉、长沙、南昌等综合交通枢纽为支点的“三角形”快速城际交通网络。第二层次：以武汉为中心，连通周边11个节点城市的放射状城际交通网和汉江等高等级航道；以长沙为中心，连通周边7个节点城市的放射状城际交通网和湘江等高等级航道；以南昌为中心，连通周边9个节点城市的放射状城际交通网和赣江等高等级航道。至年，城际铁路运营里程约公里（其中，利用路网铁路公里，新建城际铁路公里），覆盖全部节点城市（28个）和50%左右的县（市）；新建和改扩建国家高速公路约0公里。建成武汉、长沙、南昌城市轨道交通网络，建设武汉、长沙、南昌市域（郊）铁路。

专栏4长江中游地区规划重点工程

5、成渝地区该地区地处四川盆地，黄金水道长江贯穿其中，是我国西南地区重要的经济中心，交通网络规划区域包括重庆、成都、德阳、绵阳（除北川县、平武县）、乐山、眉山、资阳、内江、宜宾、泸州、自贡、南充、遂宁、广安、雅安（除天全县、宝兴县）、达州（除万源县）。未来应构建连接重庆、成都的主轴线和以上述两个城市为中心的放射状快速城际交通网络，分为两个层次：第一层次：以成渝高铁、沪蓉（G42）高速公路等为骨干，G国道为基础，民航为补充，重庆、成都综合交通枢纽为支点的城际交通主轴。第二层次：以重庆中心城区为核心，连通7个区（县）的放射状市域（郊）铁路和长江上游、嘉陵江航道；以成都为核心，连通周边10个节点城市的放射状城际交通网。至年，城际铁路运营里程约公里（其中，利用路网铁路公里，新建城际铁路公里），覆盖全部节点城市（15个）和近90%的县（市）；新建和改扩建国家高速公路约公里。建成重庆、成都城市轨道交通网络，建设重庆、成都市域（郊）铁路。

专栏5成渝地区规划重点工程

6、海峡西岸地区该地区地处东南沿海，与台湾隔海相望，交通网络规划区域包括福州、厦门、泉州、温州、汕头、漳州、莆田、宁德、潮州、揭阳、汕尾等。未来应构建以温州经福州至厦门高铁和粤东城际铁路等轨道交通，沈海（G15）等高速公路为骨干，G、G等国道为基础，民航为补充，福州、厦门综合交通枢纽为支点的单轴型快速城际客运网络。至年，城际铁路运营里程约1公里（其中，利用路网铁路公里，新建城际铁路公里），覆盖全部节点城市（11个）和60%左右的县（市）；新建和改扩建国家高速公路约公里。建成福州、厦门、泉州城市轨道交通网络主骨架，建设福州、厦门、温州市域（郊）铁路。

专栏6海峡西岸地区规划重点工程

7、山东半岛地区该地区位于黄海渤海咽喉地带，是我国重要的海洋产业聚集区和先进制造业基地，交通网络规划区域包括济南、青岛、淄博、东营、烟台、潍坊、威海、聊城、泰安、莱芜、滨州、德州等。未来应构建以济青高铁、胶济铁路、青荣城际等轨道交通，青银（G20）、荣乌（G18）等高速公路为骨干，G、G、G等国道为基础，连接济南、青岛两大综合交通枢纽的主轴线和以上述两个城市为中心的放射状快速城际交通网络。至年，城际铁路运营里程约公里（其中，利用路网铁路公里，新建城际铁路公里），覆盖全部节点城市（12个）和80%左右的县（市）；新建和改扩建国家高速公路约公里。建成济南、青岛城市轨道交通网络主骨架，建设济南、青岛市域（郊）铁路网。

专栏7山东半岛地区规划重点工程

8、哈长地区该地区位于我国东北地区腹地，面向远东，是重要的装备制造业和粮食生产基地，交通网络规划区域包括哈尔滨、大庆、齐齐哈尔、绥化、牡丹江、长春、吉林、松原、四平、辽源、延边等。未来应构建以哈大、哈佳、京哈、哈齐、哈牡等轨道交通，京哈（G1）、珲乌（G12）、绥满（G10）等高速公路为骨干，G、G等国道为基础，松花江等内河航运、民航为补充，连接哈尔滨、长春两大综合交通枢纽的主轴线和以上述两个城市为中心的放射状快速城际交通网络。至年，城际铁路运营里程约公里，全部利用路网铁路，覆盖全部节点城市（10个）和45%左右的县（市）；新建和改扩建国家高速公路约公里。建成哈尔滨、长春城市轨道交通网络，建设市域（郊）铁路。

专栏8哈长地区规划重点工程

9、辽中南地区该地区位于我国东北地区，毗邻渤海和黄海，地处东北亚经济圈关键地带，是欧亚大陆通往太平洋的重要通道，交通网络规划区域包括沈阳、大连、鞍山、抚顺、本溪、丹东、锦州、营口、辽阳、铁岭、盘锦等。未来应构建以京哈、哈大、沈丹、丹大等轨道交通，京哈（G1）、沈海（G15）、辽中环线（G91）、丹大（G）高速公路为骨干，G、G等国道为基础，连接沈阳、大连两大综合交通枢纽的主轴线和以沈阳为中心的放射状快速城际交通网络。至年，城际铁路运营里程约公里（其中，利用路网铁路公里，新建城际铁路公里），覆盖全部节点城市（11个）和60%左右的县（市）；新建和改扩建国家高速公路约公里。建成沈阳、大连城市轨道交通网络，建设沈阳、大连市域（郊）铁路。

专栏9辽中南地区规划重点工程

10、中原地区该地区地处我国中心地带，交通网络规划区域包括郑州、洛阳、开封、新乡、焦作、许昌、平顶山、漯河、济源等。未来应构建以徐兰、京广、济南经郑州至重庆、太原经郑州至合肥等轨道交通，连霍（G30）、京港澳（G4）、大广（G45）、二广（G55）、宁洛（G36）、沪陕（G40）等高速公路为骨干，G、G、G、G、G、G等国道为基础，郑州综合交通枢纽为支点的放射状快速城际交通网。至年，城际铁路运营里程约公里（其中，利用路网铁路公里，新建城际铁路公里），覆盖全部节点城市（9个）和70%左右的县（市）；新建和改扩建国家高速公路约公里。建成郑州城市轨道交通网和洛阳城市轨道交通网主骨架，建设郑州等市域（郊）铁路。

专栏10中原地区规划重点工程

11、东陇海地区该地区是欧亚大陆桥的桥头堡，交通网络规划区域包括连云港、徐州、日照、临沂、枣庄等。未来应构建以郑徐、徐连高铁和青连、连盐、连淮铁路以及曲阜经临沂至日照城际等轨道交通，荣乌高速联络线、徐州至明光等高速公路为骨干，G、G、G、G等国道为基础，连云港、徐州综合交通枢纽为支点的快速城际交通网。至年，城际铁路运营里程约公里（其中，利用路网铁路公里，新建城际铁路公里），覆盖全部节点城市（5个）和50%左右的县（市）；新建和改扩建国家高速公路约公里。建设徐州、连云港城市轨道交通网络主骨架。

专栏11东陇海地区规划重点工程

12、关中—天水地区该地区是西北地区重要的经济中心，交通网络规划区域包括西安、咸阳、宝鸡、铜川、渭南、商洛、天水等。未来应构建以徐兰、包西、西成、大西、银西、西武、西渝等轨道交通，沪陕（G40）、连霍（G30）、包茂（G65）、京昆（G5）、福银（G70）、银百（G69）、银昆（G85）等高速公路为骨干，G、G、G、G、G、G、G、G等国道为基础，西安综合交通枢纽为支点的“一轴三射”快速城际交通网络。至年，城际铁路运营里程约公里（其中，利用路网铁路公里，新建城际铁路公里），覆盖近90%的节点城市（7个）和70%左右的县（市）；新建和改扩建国家高速公路约公里。建成西安城市轨道交通网，建设大西安地区市域（郊）铁路。

专栏12关中—天水地区规划重点工程

13、北部湾地区该地区地处东盟自贸区前沿，是西南地区最便捷的出海口，交通网络规划区域包括南宁、北海、钦州、防城港、玉林（市区及北流市、博白县）、崇左（市区及凭祥市、扶绥县）、湛江、茂名、海口、三亚等。未来应构建以高铁、沿海铁路等轨道交通，兰海（G75）、沈海（G15）高速公路为骨干，G、G等国道为基础，沿海水运、民航为补充，南宁、海口、三亚综合交通枢纽为支点的快速城际交通网。至年，城际铁路运营里程约公里（其中，利用路网铁路1公里，新建城际铁路公里），覆盖全部节点城市（10个）和70%左右的县（市）；新建和改扩建国家高速公路约公里。建成南宁、海口、三亚城市轨道交通网络主骨架，建设南宁市域（郊）铁路。

专栏13北部湾地区规划重点工程

14、太原地区该地区是我国重要的能源和煤化工生产基地、国家资源型经济转型示范区，以及全国重要的能源、原材料、煤化工、装备制造业和文化旅游业基地，交通网络规划区域包括太原、晋中、阳泉、忻州、临汾、长治、汾阳、孝义等。未来应构建以大西高铁和青银、青太、太焦等轨道交通，青银（G20）、京昆（G5）、二广（G55）、青兰（G22）等高速公路为骨干，G、G、G、G等国道为基础，太原综合交通枢纽为支点的“K”型放射状快速城际交通网络。至年，城际铁路运营里程约0公里（其中，利用路网铁路公里，新建城际铁路约公里），覆盖全部节点城市（8个）和20%左右的县（市）；新建和改扩建国家高速公路约公里。建成太原城市轨道交通网络主骨架，建设太原市域（郊）铁路。

专栏14太原地区规划重点工程

15、滇中地区该地区是面向南亚、东南亚辐射中心的核心区域，交通网络规划区域包括昆明、曲靖、玉溪、楚雄等。未来应构建以沪昆、成昆高铁和南昆等轨道交通，京昆（G5）、杭瑞（G56）、沪昆（G60）、汕昆（G78）、广昆（G80）、渝昆（G85）等高速公路为骨干，G、G等国道为基础，以昆明综合交通枢纽为支点，环线、放射线和联络线构成的快速城际交通网络。至年，城际铁路运营里程约公里（其中，利用路网铁路公里，新建城际铁路公里），覆盖全部节点城市（4个）和75%左右的县（市）；新建和改扩建国家高速公路约公里。建成昆明城市轨道交通网络主骨架，建设昆明市域（郊）铁路。

专栏15滇中地区规划重点工程

16、黔中地区该地区是西南地区重要的陆路交通枢纽，交通网络规划区域包括贵阳、遵义、安顺、毕节、都匀、凯里等。未来应构建以沪昆、贵广、成贵高铁和渝黔新线、黔桂二线、贵南等轨道交通，兰海（G75）、杭瑞（G56）、沪昆（G60）、厦蓉（G76）等高速公路为骨干，G、G等国道为基础，贵阳综合交通枢纽为支点的放射状快速城际交通网络。至年，城际铁路运营里程约公里（其中，利用路网铁路公里，新建城际铁路60公里），覆盖全部节点城市（6个）和60%左右的县（市）；新建和改扩建国家高速公路约公里。建成贵阳城市轨道交通网络主骨架，建设贵阳市域（郊）铁路。

专栏16黔中地区规划重点工程

17、呼包鄂榆地区该地区是我国向北开放的重要桥头堡，交通网络规划区域包括呼和浩特、包头、鄂尔多斯、乌兰察布、巴彦淖尔、乌海、榆林等。未来应构建以包兰、东乌、呼和浩特—张家口、呼包鄂城际环线等轨道交通，京藏（G6）、京新（G7）、青银（G20）、包茂（G65）、荣乌（G18）等国家高速公路为骨干，G、G、G、G、G、G、G、G、沿黄公路等国道为基础，呼和浩特、包头、鄂尔多斯、榆林为支点的“延边三角形”快速城际交通网。至年，城际铁路运营里程约公里（其中，利用路网铁路公里，新建城际铁路公里），覆盖70%以上的节点城市（7个）和20%左右的县（旗）；新建和改扩建国家高速公路约公里。建成呼和浩特、包头城市轨道交通网路主骨架，建设呼和浩特市域（郊）铁路。

专栏17呼包鄂榆地区规划重点工程

18、兰州—西宁地区该地区地处青藏高原与黄土高原的交汇地带，交通网络规划区域包括兰州、西宁、白银、海东等。未来应构建以兰新第二双线等轨道交通，京藏（G6）、京新（G7）等高速公路为骨干，G、G等国道为基础，兰州、西宁综合交通枢纽为支点的“L”型快速城际交通网。至年，城际铁路运营里程约公里（其中，利用路网铁路公里），覆盖全部节点城市（4个）和50%左右的县（市）；新建和改扩建国家高速公路约公里。建成兰州、西宁城市轨道交通网络主骨架。

专栏18兰州—西宁地区规划重点工程

19、天山北坡地区该地区是我国面向中亚、西亚、南亚开放的陆路交通枢纽和重要门户，交通网络规划区域包括乌鲁木齐、昌吉、五家渠、石河子、奎屯、乌苏、独山子、伊犁、吐鲁番等。未来应构建以兰新高铁和乌鲁木齐至阿拉山口（霍尔果斯）等铁路，京新（G7）、连霍（G30）等高速公路为骨干，G、G等国道为基础，民航为补充，乌鲁木齐综合交通枢纽为支点的快速城际交通网。至年，城际铁路运营里程约0公里，全部利用路网铁路，覆盖近90%的节点城市（9个）；新建和改扩建国家高速公路约公里。建成城市轨道交通网络主骨架，建设乌鲁木齐市域（郊）铁路。

专栏19天山北坡地区规划重点工程

20、宁夏沿黄地区该地区地处黄河中上游，交通网络规划区域包括银川、吴忠、石嘴山、中卫等。未来应构建以银川至西安高铁和包兰、太中银、吴忠至中卫、呼银兰、中卫至武威等轨道交通，京藏（G6）、青银（G20）、银百高速（G69）、银昆高速（G85）等高速公路为骨干，G、G、G国道等公路为基础，银川综合交通枢纽为支点的“J”型快速城际交通网。至年，城际铁路运营里程约公里（其中，利用路网铁路公里，新建城际铁路公里），覆盖全部节点城市（4个）和县；新建和改扩建国家高速公路约公里。建成银川轨道交通网络主骨架。

专栏20宁夏沿黄地区规划重点工程

21、藏中南地区该地区是西藏的经济、文化中心，交通网络规划区域包括拉萨市、日喀则地区、山南地区、林芝地区部分市县和那曲县等。未来应构建以青藏、川藏、新藏等铁路，京藏（G6）、拉萨环线（G1）、雅叶的西藏段（G）、曲乃（G）等高速公路为骨干，青藏（G）、川藏（G、G）等国道为基础，民航为补充，拉萨综合交通枢纽为支点的“倒T”型快速城际交通网。至年，干线铁路运营里程约0公里，覆盖全部节点城市（5个）和40%左右的县（市）。

专栏21藏中南地区规划重点工程