12月11日，吉林日报《壮阔东方潮奋进新时代》栏目刊发文章《一路向东借港出海——聚焦珲春说开放》，对珲春市开发开放情况进行了报道。

今年1月1日凌晨5时许，地处中朝俄三国交界的珲春市防川景区龙虎阁上彩灯闪烁，当新年照亮神州大地的第一缕霞光出现在天际的时候，聚集在这里的余名国内外游客爆发出一片欢呼声。珲春凭着得天独厚的地利，已连续9年成功举办了“望三国观日出迎新年祈福活动”，并已成为了珲春市的一张亮丽名片。

珲春中、朝、俄三国陆路相连，中、朝、俄、韩、日五国水路相通，距图们江入海口仅15公里，是连接朝鲜半岛、俄罗斯、日本、蒙古的重要贸易走廊。由于地处图们江区域国际合作开发的核心地带，因此也被称为东北亚的“金三角”。然而在改革开放前，这里却是壁垒森严的边防前哨。长春市退伍老兵王老先生当年所在部队上世纪70年代曾在珲春驻防，当年战备的情景他至今历历在目。他告诉记者，当时这里不仅地广人稀，经济发展在全省来说更是相对落后。即使是在改革开放之初，由于对外通道出口不畅，这里不仅不是全省对外开放的“口袋嘴”，反而成了最为闭塞的“口袋底”。

改革开放的春风，使珲春焕发了生机。从上世纪90年代初联合国开发计划署倡导图们江区域合作开发，到长吉图开发开放战略的实施，昔日的边境小城开始为无数海内外关心吉林发展的人士所瞩目，尤其是近年来我省积极融入国家“一带一路”建设，打造“丝路吉林”大通道，更是使珲春成为了一座耀眼的明星开放城市。

按照长吉图开发开放战略的最初设想，建设长吉图开发开放先导区，将以珲春为开放窗口，延（吉）龙（井）图（们）为开放前沿，以长春、吉林两市为主要依托，实施边境地区与腹地联动开发开放，带动吉林加快发展振兴。开放的大潮，一路向东，一时间，处于窗口地位的珲春市成为了海内外舆论的热点，得天独厚的先行先试政策优势形成的洼地效应，吸引了一大批具有前瞻眼光的战略投资者，珲春的经济社会发展驶上了快车道。

珲春近海却不靠海，图们江出界碑入海的15公里，一直是一个切肤之痛。然而，在距珲春公里半径范围内，分布着俄朝10个港口，借港出海是一个不错的选择。

年5月22日下午，一趟试运行铁路专列装载着吨延边产矿泉水的集装箱，从珲春铁路口岸缓缓驶出，开往俄罗斯扎鲁比诺港，然后通过海上航线到达目的地韩国釜山港。24日，中国珲春——俄罗斯扎鲁比诺——韩国釜山陆海联运航线正式开通，并实现了常态化运营，标志着我省对外开放的通道建设又向前迈出了一大步。目前，珲春已拥有4个国家级铁路和公路口岸，经过多年的不懈努力，一条条开放通道正在从珲春这个窗口向外延伸。

如今的珲春，到处是基建的工地，经济发展突飞猛进，城市面貌更是今非昔比，出现了翻天覆地的变化。到处是熙熙攘攘的人流，不同肤色、不同语言的人们在这里汇聚，街上众多的俄罗斯人是这里的一大亮丽景观。

早在年3月，这里被国务院批准为进一步对外开放的边境城市，同年，批准设立珲春边境经济合作区。0年以来，又设立了出口加工区和中俄互市贸易区。年，中朝两国达成共同开发罗先经济特区的框架协议，珲春市成为中朝两国共同开发、共同管理罗先经济特区的前沿阵地。年4月，国家又在珲春批准设立中国图们江区域（珲春）国际合作示范区。今年，珲春出口加工区经国务院批准升级为综合保税区，成为对外开放层次更高、政策更优惠、功能更齐全、通关更快捷的海关特殊监管区域。

“滨海2号”国际运输走廊，是俄罗斯在远东大开发背景下提出的国际运输通道，与中国“一带一路”倡议下中蒙俄经济走廊相衔接，主要指长春——吉林——珲春/俄克拉斯基诺、珲春/俄马哈林诺(卡梅绍娃亚)——扎鲁比诺港——亚太地区港口及中国南方沿海港口的国际物流通道。珲春市至俄马哈林诺铁路即珲马铁路，是中俄“滨海2号”国际运输走廊的重要组成部分。在国家“一带一路”倡议新背景下，适应俄罗斯远东大开发的新形势，积极对接“滨海2号”，加速我省东部对外开放通道建设，珲春的对外开放前景更是一片光明。

（吉林日报配图为资料图片）

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