月26号那天，俄罗斯那边突然冒出个特别让人摸不着头脑的提议：说是要中国开放边境。虽然中俄关系一直挺好的，跟一家人似的，但这种开放边境的要求还真是头一回听说。

你说俄罗斯打的啥主意呢？

这边中国也给了个很有深意的回应……

一直以来，俄罗斯对远东地区的看法都跟它对欧洲的战略紧紧缠在一起。

自从彼得大帝打开了通往波罗的海的出口以后啊，在圣彼得堡的皇宫里就一直有个“欧洲身份”的执念。

就算是苏联最强盛的时候呢，远东对于他们来说也只是一个影响太平洋地区的跳板而已。真正让莫斯科操心的，还是跟西欧那边的意识形态对抗。

这种战略上的顽固啊，在年克里米亚危机的时候达到了顶点。俄罗斯当时想通过吞并克里米亚来重新调整黑海地区的地缘政治格局，结果呢？不但没得逞，反而让北约在东翼的防线往乌克兰那边推得更近了。

历史这东西总是特别有讽刺意味，你看现在，俄罗斯在乌克兰战场上越陷越深，西方的制裁也越来越严，这个时候，符拉迪沃斯托克的灯光都照到克里姆林宫东边的窗户上了。

年的能源危机啊，直接把俄罗斯的“向东转”战略给推上了台面。这下子，西伯利亚铁路又成了俄罗斯的命根子了。以前大家觉得远东那个地方特别冷，人烟稀少，是苦寒之地，但现在呢，它可是承载着俄罗斯打破经济封锁的最后指望。

你说这事多有戏剧性吧？以前沙俄为了远东的出海口，跟清朝打得那叫一个激烈，现在呢，俄罗斯反过来对中国敞开了大门，各种友好合作都得搞起来，这是不得不走的路啊。

在中俄关系越来越好的情况下，开放边境游成了一个挺不错的合作项目。既能增进两国老百姓之间的感情，也能推动两国经济发展。

不过呢，边境游发展没多久，俄罗斯远东地区就暴露出一个大问题。就说符拉迪沃斯托克那些酒店吧，有六成的客房是靠中国游客住才有的入住率；再看街边的小店铺，一半的收入都是用人民币结账的。这种一边倒的情况，在俄乌冲突爆发后就变成了生死存亡的问题了。

莫斯科那边突然意识到，欧洲游客一走，远东旅游业基本上就全靠中国游客撑着了。于是，在月26号这天，俄罗斯滨海边疆区的“二把手”维塔利·布洛茨基跟来访问的吉林省代表团说，能不能让俄罗斯的旅游大巴开进吉林的深处啊？他还想在边境建个两万平方米的大酒店。

俄罗斯这么提要求，其实背后还有更大的打算：他们希望中国能让俄罗斯的大巴在吉林随便跑，这其实是想改变中俄边境管理中那种不对等的情况。

其实啊，咱们中国的运输公司很早就被允许跑到俄罗斯滨海边疆区的深处去干活了。可那边的俄罗斯车呢，到现在还在珲春边境那儿转悠，不敢太往前走。

这事儿有点像中俄经济合作的整体情况：咱们中国企业到远东去搞能源和基建项目的时候，那叫一个顺畅，简直畅通无阻。但反过来，俄罗斯的企业想在中国市场上分一杯羹，就没那么容易了，感觉机会不对等啊。

布洛茨基提出的“对等互惠”这个想法呢，其实就是俄罗斯想改变这种不对等状态的一种尝试，一种小范围的突破。

面对俄罗斯在边境通行权上搞的那些“情感攻势”，咱们中国的反应可真是老谋深算啊。吉林省副省长刘凯提出的“交替放行”这个主意，既没把话说死，关了谈判的大门，又给边境管理留了个灵活的空间。

为啥这么谨慎呢？因为咱们从历史里学到了惨痛的教训啊。19世纪末清朝想靠“联合俄罗斯来对付日本”的策略，结果彻底失败了，这事儿现在还在外交课本里当反面教材呢。

还有嘛，在库页岛的能源项目和图瓦的基础设施投资上，中国的决策也特别实际。库页岛的能源项目因为全球能源形势变得很重要，所以优先推进；而图瓦那边的投资因为回报率不高，就暂时搁置了。这充分说明了咱们在国际事务中是真会算计的。

这种“有选择地做，有选择地不做”的态度，很好地避免了“凭感情办事”这种老问题。

当时俄方提出要在两国边境线两公里以内一起建一个酒店综合体。咱们的中国决策者可不只是盯着那2.个亿的投资数字看，他们还特别注意到了这里面可能带来的地缘安全风险，觉得这事得慎重考虑。

当海参崴到库页岛再到中国内地的能源通道开始成形的时候，中俄的合作好像真的在改变东北亚地区的经济格局。

库页岛上的油气资源如果能代替中东的供应，理论上能让中国的能源安全保障提高20%。

不过这条“救命”的能源通道一直都被历史的阴影给罩着。从《瑷珲条约》那时割走的上百万平方公里土地，到珍宝岛上的枪炮声，中俄边境上承载了太多让人伤心的民族记忆。

这种历史上的那些疙瘩，在现在的合作里就变成了挺复杂的互相较劲的局面。

俄罗斯对海参崴港口的使用权设了很多限制，中俄之间的军事交流也一直遮遮掩掩的，甚至卖给印度布拉莫斯导弹这种事，都显示出莫斯科那种又想又不想的心态，真的很矛盾。

就像年俄罗斯一边对华开放海参崴港口，一边又向印度出售武器那样，这画面感十足啊。俄罗斯一直在这东方的伙伴和西方可能的盟友之间走钢丝，玩的就是心跳。

在这种紧张局势下，中俄之间的关系呢，那也是挺微妙的，像是踩着高跷跳舞，既得顾着这边，又得防着那边。

现在中俄关系可以说正处在一个历史性的转折点上。莫斯科所谓的“向东转向”，与其说是一种主动的战略选择，不如说是在西方制裁的压力下的一种被动调整。

这种被动的转向注定会让双方的合作受到一些限制。比如说，年俄罗斯对中国的能源出口增加了47%，但与此同时，它又把80%的打折原油卖给了印度。

这种“多方下注”的做法其实也在提醒我们，所谓的“无上限合作”其实只是在特定时期下的一个特殊产物，并不是长久之计。

中国现在的应对策略越来越清楚了。在东北那边，通过建珲春到符拉迪沃斯托克的陆海联运通道，把边境的合作放到“冰上丝绸之路”的计划里；在西北方向，推动中吉乌铁路，想解决马六甲海峡这个运输瓶颈的问题。

这样多点推进的布局，其实就是在打造一个不只依赖某一个方向的安全网络。

你看，俄罗斯还在纠结是留在“欧洲家园”的梦里，还是接受“欧亚共同体”的现实的时候，中国已经从以前那种“靠在一起互相取暖”的简单关系，升级到了“多点平衡”的新阶段。

远东边境的这场关于通行权的较量，说到底是要看看21世纪大国之间的关系到底有多硬气。

俄罗斯的大巴能不能开到长白山，现在还不清楚。但有一点是肯定的：只要中俄的合作能摆脱过去的那些伤痛和现实中的各种小算盘，只要双方的战略信任能建立在平等的基础上，那整个欧亚大陆才有可能迎来它真正的黄金时代。

这条路肯定不会好走，会又长又难，但每往前迈一步，其实都是在重新定义这个世界权力的地图呢。